Растущая стоимость двигателей для тяжелых грузовиков

На двигатель приходится примерно 30% общей стоимости большегрузных автомобилей , что делает его ключевым компонентом в цепочке создания стоимости в отрасли. Ожидается, что благодаря постоянному обновлению структуры продукции сектор двигателей для тяжелых условий эксплуатации будет устойчиво расти. По мере того, как двигатели большегрузных грузовиков будут переходить на двигатели с более высоким рабочим объемом, предполагается, что стоимость двигателя будет составлять 30-40% от общей стоимости автомобиля, что сделает его наиболее важным компонентом среди всех частей грузовика.

Ожидаемый рост доли двигателей большого объема в большегрузных автомобилях

В настоящее время логистические большегрузные автомобили составляют около 70% годовых продаж и существующего парка. Ожидается, что в будущем этот процент будет увеличиваться. В 2019 году логистические большегрузные автомобили составляли примерно 70% существующего парка и годового объема продаж. Количество логистических большегрузных автомобилей тесно связано с ростом ВВП, в то время как инженерно-логистические автомобили сильно коррелируют с темпами развития недвижимости и инфраструктуры. Учитывая устойчивый ежегодный рост ВВП в среднесрочной и долгосрочной перспективе, предполагается, что ежегодные темпы роста логистических большегрузных автомобилей составят от 4% до 6%. Что касается инженерных большегрузных автомобилей, на которые влияет политика в области недвижимости и инфраструктуры, ожидаемые ежегодные темпы роста в среднесрочной и долгосрочной перспективе составляют около 0%. Хотя краткосрочные продажи тяжелых грузовиков зависят от отраслевой политики, среднесрочные и долгосрочные продажи определяются делением существующего парка на цикл замены (приблизительно 8 лет). Поэтому прогнозируется, что как доля большегрузных логистических грузовиков в существующем парке, так и продажи будут продолжать расти в среднесрочной и долгосрочной перспективе.

Тенденция к более высокой выходной мощности более очевидна для тяжелых грузовиков логистики по сравнению с инженерными большегрузными грузовиками, при этом на двигатели объемом более 12 литров в 2019 году приходилось более 20% первых. и инженерные большегрузные автомобили имеют аналогичные пропорции для продуктов объемом менее 9 литров и в диапазоне 10-12 литров. Однако доля двигателей свыше 12 литров существенно различается. В 2019 году на логистические большегрузные автомобили приходилось 33% продаж для двигателей до 9 литров и 36% для двигателей объемом 10-12 литров, а в сегменте выше 12 литров пропорции составляли 21% и 3% соответственно. Логистические большегрузные автомобили имеют более высокую долю двигателей большого объема по сравнению с инженерными грузовиками.

Ожидается, что в связи с потребностями развития отрасли логистики, изменениями в структуре клиентов и возросшими требованиями пользователей тенденция модернизации двигателей большегрузных транспортных средств для логистики будет продолжаться.

С точки зрения отрасли логистики рост отраслей с высокой добавленной стоимостью, таких как доставка электронной коммерции, транспортировка холодовой цепи и логистика здравоохранения, требует более высокой эффективности транспорта. На ранних этапах многие китайские большегрузные автомобили имели двигатели меньшего размера, установленные в более крупных кузовах. Для движения транспортного средства двигатель должен был работать на более высоких скоростях, что приводило к ускоренному износу и старению, повышенному расходу топлива, снижению надежности и ограниченному эффективному времени работы, что приводило к более высоким затратам на техническое обслуживание. Двигатели большего рабочего объема обладают большей мощностью и крутящим моментом, что лучше соответствует требованиям эффективности логистической отрасли.

Поскольку логистические компании продолжают доминировать в транспортном секторе, их стремление к повышению эффективности логистики переместилось от отдельных операторов к централизованным логистическим компаниям. Этот сдвиг привел к повышению надежности, безопасности и стабильности транспортных услуг, а также повысилась доступность для клиентов. Кроме того, улучшилось качество транспортных услуг, в том числе своевременность, что еще больше увеличивает потребность в более мощных двигателях транспортных средств.

Двигатели большого рабочего объема приносят более высокую прибыль и служат для производителей двигателей основным средством демонстрации передовых технологий. С точки зрения производителей двигателей большой мощности , двигатели с большим рабочим объемом имеют более высокие цены за единицу и валовую прибыль, что подпитывает их готовность инвестировать в исследования, разработки, производство и продвижение таких двигателей. Следовательно, существует непрерывный цикл модернизации и замены двигателей большого объема, опережающий тенденции отрасли.

В заключение следует отметить, что доля двигателей большого объема в индустрии большегрузных автомобилей будет продолжать расти из-за более высокой доли таких двигателей в логистических транспортных средствах, которая, как ожидается, будет увеличиваться. Учитывая неуклонный рост доли логистических большегрузных автомобилей как в парке, так и в продажах, общая доля двигателей большого объема в отрасли большегрузных автомобилей будет продолжать расти.

Свяжитесь с нами для получения дополнительной информации:  https://www.fawde.com/